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旺報【記者李鋅銅╱台北報導】

兩岸關係不佳,航空業看壞明年兩岸航空市場,預估明年除了春節仍是熱潮,暑假及長假都將降溫,載客量和起降架次都將比今年再減1到2成。最讓業者擔心的是,若台灣民眾到大陸旅遊衰退,受到的影響會比陸客來台減少更嚴重。

今年陸客來台大減,國籍航空公司的兩岸直航旅客載客人數從5月以後下滑,班機起降架次則從4月開始下降,至9月全都是負成長;尤其是8、9月旅客都較去年同期減少1成以上。旅遊業預估10月和8、9月差不多,11、12月或有小幅上升,但若和去年同期比較,「想正成長很難」。

依據交通部統計,今年前10個月台灣民眾到大陸旅客約為308萬人次,較去年同期的286萬多人次,仍成長7.95%。林姓旅遊業者說,台灣民眾到大陸旅遊並未受到陸客來台減少的影響而減少,反而是最近大陸在台灣的旅遊市場加強宣導,再加上旅行社做不成陸客來台生意,將重點放在出境旅遊。航空公司也有危機意識,和旅行社合作力推大陸旅遊,讓台灣赴陸旅遊市場持續成長,也讓航空業者對兩岸航線稍微安心。

業者表示,8成國人來往兩岸搭的是國籍航空,因此儘管目前陸客來台人數大減,但國籍航空還有台灣民眾來往大陸支撐,這也是陸客來台人數跌了4成以後,國籍航空業者業績載客率只跌1成的主因,但若明年台灣民眾赴大陸旅遊人數也減少,「代誌就大條了」。
 

 

 

工商時報【康彰榮╱綜合報導】

中國近年積極推動「中國製造2025」,希望與歐美國家「工業4.0」銜接,將中國從製造業大國轉型為製造業強國。然而,大陸知名經濟學家許小年認為,中國製造業現況大致處於工業2.0自動化階段,「有些企業連2.0都沒有做到,談什麼4.0呢!」

經濟觀察報報導,中歐國際工商學院經濟學和金融學教授許小年受訪時指出,工業4.0只是在工業3.0的基礎上,實現智慧化。所謂實現智慧化,就是在網路的主要節點具有回饋、學習和決策的功能。簡單的說,工業1.0(機械化)、2.0(自動化)、3.0(資訊化)、4.0(智慧化),每一個階段都以前一階段為基礎,可以同時實現,但是不可省略,不可超越,想一步跨過去,是不現實、缺乏基礎的。

對於有人提出推動工業化4.0是「彎道超車」,許小年不表認同。他說:「彎道是不能加速的,彎道應該減速,彎道加速是有可能翻車的,而不是超車。中國製造業的工業4.0,既沒有基礎,也沒有必要。」

許小年說:「我們不是為了4.0而4.0,我們是為了提高產品的競爭力,提高企業的效益,而追求工業3.0和工業4.0。」。對於中國製造業目前的困境,許小年認為不是勞動力成本上升,而是整體水平偏低,特別是基礎材料,包括電控和液壓電在內的基礎零部件,以及基礎的加工工藝和國際一流企業相比,還有較大的差距。由於這些差距的存在,使得中國製造業產品技術含量偏低,趨同化現象普遍,落後產能過剩,企業除了價格之外,很少有其他的競爭手段。

許小年認為,為了擺脫這個困境,需要認真地執行去產能、去庫存、去槓桿的政策,淘汰落後的技術和產品,淘汰過時的產能,開闢出新的市場空間,為下一階段的發展創造一個比較好的環境。

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

中國時報【(陳志東)】

柿子主要區分「甜柿」與「澀柿」兩大類,甜柿約35年前由日本引進,目前主要分布台中與苗栗山區,區分富有、次郎、花御所等品種,入口清脆鮮甜,製成柿餅反而酸澀難入口。

柿餅主要由台灣傳統的澀柿製成,顧名思義,澀柿口感偏澀,早期是泡石灰水脫澀,現已少見。主要區分體型較大較圓的牛心柿、體型較小的石柿與外型如毛筆尖般的筆柿,以甜度來說,通常筆柿>石柿>牛心柿。

柿餅通常要在柿子七分熟時採下,9到11月主要製作牛心柿與石柿,12月到1月製作筆柿;作法是將柿子一顆顆削皮、去蒂,以原木炭火低溫45度稍微烘烤2小時後,經10天左右的日曬、風乾、捻壓、翻面與SPA後完工。也可曬到14天左右讓其變柿乾,再放進冰箱低溫乾燥約3個月,這時柿乾表面會浮出糖分凝結的白色粉末,也就是本草綱目中可止咳、化痰、潤肺的「柿霜」,且入口非常甜美。

古法日曬的柿餅是慢慢變乾,緩慢的糖化過程所導出的香甜非常迷人,跟機器快速乾燥的柿餅滋味很不同;近年有愈來愈多大陸進口柿餅,其特性就是大陸天氣乾冷,跟機器乾燥一樣快速收乾,香甜度不佳。區分並不困難,通常台灣柿餅的蒂頭會凹進去,大陸柿餅蒂頭是平的。

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